方旭这个名字，在咱们这帮老江湖儿中间，估摸是个懂行的人不多数，就连有点“神秘”。回想他早年跨海过关的那段路，那画面儿要是放在今天，怕是连个浪花都拍不到，得先问问他目前的身份才能知道。 他这人啊，早年跟华曦哥在海南那个当兵当得苦，没少吃泡面，也没少考科目二，最终才在手里攒了够换艘船的本金。

后来去韩国玩了一圈，回来再回到国内，这路才算是硬通。要说他到底哪块儿出身，还得看投资方，毕竟钱从哪儿来，路子往往就是哪条来的。当年华曦哥跟他约定，这船要卖给他，前提是得先拿到那个海域的特许权，他二话不说就答应给，但这请求本身，就得顺着这个思路去谈。

后来跟南海集团搭伙，实际上是借了他们的船，利用他们的船队，再加上他自己的路子，最终这船才算是真正落地。 到了正式运营那一步，方旭的脾气倒是挺直，跟 investor 们打交道，有时候就是单纯靠着一股子狠劲。早期那个事儿，海南那边给的外资比例限制，大家都懂，要想多拿股份，要么找其他搭伙方，要么就自己掏腰包，反正就是硬摊。方旭那时候就占便宜了，他把几亿资金全投了那会儿，结局不仅没亏，反而把南海集团和港航局那边的业务给搅活了。 这就挺有意思了，方旭这船到底是个“孤舟”，还是“孤狼”？外人看可能认定他是孤舟，毕竟这船那会儿是华曦哥开的，后来是南海集团接手的，目前又成了他的船。但他自己心里清楚，这船在他手里，就是他的家。

那会儿华曦哥那船，那是华曦哥在开车；目前这船，是方旭在开，不管这船那会儿哪位开，只要干成了事，那就是方旭的基业。 说到数据，这船干得不好，光靠方旭一个人是撑不起这个光头的。

比如那个首航的航线，最启动打算直接开到对岸，结局出于当时航路规划的难题，航程比预期长了一大截，本来当作能赚个快钱，结局出于航程忒长，加上油耗高，害得利润被压缩了不少。

要是当初能跟航路规划那拨人好好沟通一下，说不定能少走点弯路。

后来方旭带着一帮人硬是摸索着出了个方案，把航程压缩了不少，这才让净利润略微回升了一点点。再比方说那个产能难题，刚启动他心里也有数，毕竟那是个投资-heavy的活儿，利润薄得像纸糊的一样，但为了扩大规模，他硬是磨着那高额的折旧费，把产能打满。 这就害得了一个挺现实的状况，就是那点利润，简直全被拿去付工资了。

那会儿是个“小富即安”的载体，目前却是个“小富常安”的机器。方旭这头，看着像个光杆司令，实际上心里早就把南海集团那几十亿资产给打包了，那是他的底气。他不需求每一分钱都自己掏，背后的资源，那都是硬通货。 再说说那帮投资人，从最初的雷打不动，到最终启动割肉离场，这心态变化挺大。早期那帮人，看着方旭把南海集团的那些船盘活，眼里的光比当初投资华曦哥的时候还要亮。

那时候大家想的，是跟着方旭干，蹭他的热度，没想到最终发现，这热度实际上早就凉透了。目前这船，方旭一人坐，后面跟着南海集团那几艘二手船，还有港航局那几艘，再加上自己那艘，一共也就不到十艘。在这种体量下，想做出点成绩，难度确实是大了。 不过话说回来，方旭这人，能熬到目前，还真挺不好办。当年跟华曦哥能并肩作战，那是真不一般；后来能把自己这艘孤舟收拾得如此干净利落利落，也绝非等闲之辈。

你想想，这船能跑，光靠方旭一个人动口不动手，那是真难。他得懂航路，懂市场，懂政策，还得懂如何跟各种各样的人打交道，特别是跟那些不想听你废话的投资者。 再细抠一下那艘船的数据，你会发现，除了航程和工夫，其他方面实际上都挺一般的。时速大约是正常的，油耗也没啥大毛病，航速跟航速之间没忒大差距，但关键是能跑多远。毕竟这船是二手船，底子嘛，留给它的，也就那点本事。

要是再扩大规模，那利润薄得像用纸巾擦黑板，根本撑不起那庞大的船队体量。

故此，目前的方旭，更像是一个“守成”的人，而不是那个能“拓荒”的人。 自然，这也不全是坏事。在航运这片儿，能守成就是最大的本事。

那会儿那些想做大做强的货，目前连个订单都接不上，能守住现有生意，哪怕利润薄点，也比啥都好。方旭这船，目前算是个“小打小闹”，就连有点“自言自语”的感觉。

毕竟，这船能跑，能有饭吃，就挺好了。

要是哪天哪天，这船突然停了，要么彻底停摆，那就是确实完了。出于，这船要是停了，那背后所有的资产、所有的关系，就都归零了。 故此，咱们说方旭，别光看他在那儿一个人坐，得看他那船能不能一直开下去。

毕竟，这船在他手里，才是真正归于他的，哪位也拿不走。至于那帮投资人，那不过是过客，过客罢了。