棉被山隧道简介 在把整个城市压缩进一个方寸之间的城市，我们不得不退回到山里去寻出路。棉被山隧道，这个名字听起来就透着股子“压顶”的劲儿，但它实际上就是把一条必经之路，硬生生从层峦叠嶂的棉被山上劈下来的一段铁索。它不像那种横跨江河的大桥，也不像那种直通城市中心的超级高架，它就是个被凿出来的“口子”。

这口口子深，宽，并且冷，透着一股子“铁穿豆腐”的狠劲，专治各种不服。 说起这儿的来头，得先回到上世纪八十年代末。

那时候叫棉被山隧道，但它背后的故事和目前的样子肯定有翻天覆地的变化。

那会儿人走，得像绣花针一样小心翼翼，生怕蹭到路边的一草一木；目前人走，那是“开山”两个字，直接铲平几公里宽的土山，把一条隧道修通了。

这哪是修路啊，简直就是大士爷在人间砸了一个大窟窿。 隧道最显眼的地方实际上是它那惊人的“横断面”。想象一下，你站在隧道口，抬头看，那层厚厚的岩层，简直就是一床叠得整规整齐的棉被。但这层棉被下面，藏着的是一个庞大的、垂直向上的通道。它没有按常规的大路来设计，出于常规的路走不通，就得绕大圈，要么走挺远的地方才通。

这口隧道专走“死胡同”，专走“回马枪”。它从棉被山的哪个山头钻下来，穿过那些平时连信鸽都飞不那会儿的岩缝，最终探出头来，直接接在通往城市的柏油路上。

这种结构，叫“明挖”，也就是把山体挖空，让路露出来。

这在工程上简直是“自杀式”的打法，一旦挖深一步，后面还得接着挖，直到把路挖到底。 这口隧道有多深呢？数据讲话比较实在。在隧道修建的高峰期，他们挖掘的深度据说达到了几百米就连上千米。别看具体数字可能出于地质缘由有出入，但那个深度的概念是确立的。在这个深不见底的黑洞里，司机得靠惯性、靠手动操作，就连到了深夜，还得打开车里的灯，借着煤油 lamp 的光看到前面几米的路。

那时候，隧道就像一把悬在头顶的利剑，随时可能出于土崩石塌而断裂。

那时候的隧道，司机哥们儿大多是从北京开过来的，他们在那儿一站就是好几天，车上装了不少水煤油，出于那是唯一的能源。 说到设备，你们肯定认定冷冰冰的铁架子是死的，但在那儿，它们却是活的。为了适应这种“自杀式”施工，隧道里安装了一套特殊的技术。

比方说，用的是液压盾构机，那机器头在钻得深的时候，得先挖出一个坑，再往里钻进去把路挖出来。

这玩意儿比目前的盾构机了得，出于它能在那种硬石头里“抠”路，把土渣子一块块甩出去。有个细节特别有意思：为了赶工夫，他们就连搞了个“水陆并行”的奇迹。

这就好比在隧道里与此同时开了一扇“陆皮”和一扇“水皮”。水皮就是用来冲洗、降温、防尘的，天天泡水里，把隧道里的灰泥都冲干净利落，让道路能保持干净利落。陆皮就是实际修的路，负责把人从上面接下来。

这两个系统混在一起，工人还得在里面上上下下，衣服裤脚上全是灰，汗珠子往下掉，可是路是修好的。 目前的棉被山隧道，算是“精修”之后的产物了。它不再是那种原始、粗糙的土疙瘩，而是钢筋水泥的森林。隧道里安装了国产的盾构机，设备越来越先进。

那会儿得靠人工扒土，目前全是机器，效率高得吓人。并且，为了保险，隧道里装了各种监控和报警系统。万一有高压电突然跳过来，要么有人掉下去，机器能第一工夫发现并报警。 不过，说它了得，也得看人家如何“吃”资源。

这口隧道，人家不是靠挖土赚钱的，它是靠“啃骨头”进食的。在隧道里挖土，人家把土渣子用压路机压成一块块，然后卖给运土车，这些土渣子不仅能卖钱，还能盖房、做园林、铺马路，就连能当石子铺路。

这算个账：一年挖土，一年给钱。并且，隧道修好赶明儿，还能带动周边旅游。目前游客都喜爱来棉被山隧道看看，那层像棉被一样的岩层，成了网红景点。一进去，抬头看，像走进了一层厚厚的棉被，实际上那是真金白银挖出来的路，是成千上万人的汗水换来的。 有时候，你会感叹这工程的伟大，认定人类终于把这个大山扛起来了。但换个角度看，它也是个“大窟窿”。它把棉被山的一局部山体掏空了，把风往那边吹，把水往这边聚，形成了独特的地理环境。在隧道里，温度变化大，风沙大，但也是人类奋斗的象征。

你看那隧道口，别看被挖得像个洞，但里面照样有人来来往往，照样有车开那会儿，照样有灯亮起来。它证明白，只要人心不死，哪儿都是路。 那会儿我认定，隧道只是一条通道；目前我明白，隧道是一座山。它把大山截断，把它变成了两段，连起来就是城市。它的存有，不仅是为了通行，更是为了消除“山”的阻隔，让城市的那片天空，能真正伸展开来。它像一个庞大的伤口，愈合的过程不短，但愈合后的样子，是城市真正醒来的样子。